新能源汽车还香吗？乘联会建议“同车同权”，绿牌未来要取消了？
红星资本局消息，3月28日，“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。今年2月底，乘联会秘书长崔东树透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。绿牌制度下，新能源汽车享受免限购、免限行、免停车费等优惠措施，是新能源汽车发展的核心驱动力。乘联会针对的正是“同车同权”。业内人士向红星资本局指出，这些“特权”是消费者选择新能源汽车的根本原因，一旦被取消，新能源汽车现阶段在技术、成本上的短板就凸显出来。取消绿牌、同车同权，或将对新能源汽车的销量造成冲击。↑资料图 据IC photo新能源汽车站稳脚跟后政策收紧是大势所趋新能源汽车绿牌制度于2016年4月推出，目的是和传统燃油汽车做出区分。经过试点后，2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。小型新能源汽车号牌为绿底黑字，大型新能源汽车号牌采用黄绿双拼为底色，号码由普通的五位数上升为六位数。随着新能源汽车产业走向成熟，相关扶持政策开始逐步收紧乃至取消。2021年初，上海市就在《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确：“自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。”这一政策直接减弱了混动电动车型在上海的市场竞争力。上海混动车销量占比从去年12月的24.5%暴跌至今年1月的3%。2021年5月，有消息称，上海将出台限制微小型电动车的绿牌政策。当地多个品牌的4S店暂停为微小型纯电动车申领专用牌照的服务。虽然这政策最终没有正式出台，但也引发了对绿牌制度全面取消的猜想。去年12月，中国城市交通协会建议取消新能源汽车专用绿牌。崔东树认为，“绿牌制度”具有较强歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。新能源汽车已彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。他认为，补贴结束和牌照合并，对新能源汽车长期发展趋势都没有太大的影响。传统能源逐步让位给新能源是必然趋势。从长远来看，新能源汽车非常省钱；已经形成产业核心竞争力，相关基建进一步完善；存在生命周期的成本优势。据乘联会数据，2022年，中国新能源乘用车的渗透率达到25.6%，较2021年提升超12个百分点。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，新能源渗透率将达到36%。业内预计，2030年之前新能源汽车渗透率将达到50%。随着新能源汽车渗透率不断提高，绿牌制度或终将告别历史。同车同权冲击销量新一波淘汰赛在路上此前国家对新能源汽车实行免征购置税、国家补贴以及绿牌等政策，对新能源汽车的推广功不可没。其中绿牌享有的“特权”是核心竞争力。特别是在限行限牌的一二线城市，绿牌新能源汽车具有得天独厚的优势。不仅一年365天都能上路，在北京、上海、广州等牌照要摇号、拍卖的城市，更是能节省极大一笔成本。在限牌的少数几个城市，由于新能源汽车可以申领免费绿牌，蓝牌的参拍人数屡创新低。今年3月，杭州车牌最低成交价跌至1万元，广州为1.5万元，深圳为4.1万元……均较往期大幅下跌。不过上海仍然坚挺，3月个人沪牌拍卖最低成交价为9.23万元，中标率约10.36%。据乘联会数据，2022年，上海是新能源汽车销量最高的城市，新能源乘用车渗透率达到45.23%。有消费者指出，新能源汽车冬夏掉电，比同级别燃油车更贵，维修成本更高，保值率还低，遇到节假日在高速路上充电仍然是大问题，“同车同权，我买新能源车干啥？”多家新能源车企的相关人士都向红星资本局表示，取消绿牌特权将对廉价新能源车型的销量造成打击。 “在一二线城市，限行是消费者购买中低端新能源汽车的重要原因，”有从业者告诉红星资本局，“很多人选择新能源汽车主要是用于代步，并不会考虑智能化、多媒体等‘花哨’的卖点。一旦取消绿牌，这类消费者可能会转向更方便、便宜的燃油车。”高端新能源汽车受到的影响会较小。“购买高端新能源汽车的消费者，更多是因为认可产品和品牌，大多关注智能化。”此外，网约车、出租车等营运车辆是中低端新能源汽车的重要消费群体。取消绿牌后，他们可能会转向综合成本更低的车型。不过车企也表示，对取消绿牌做好了准备。“和取消‘国补’一样，这是行业发展到一定阶段的必然结果，业内早有预期。车企要抓住这两年的缓冲期，潮水褪去才知道谁在裸泳。”“要在提高产品力的同时降低成本，做到‘油电同价’，甚至比油车更便宜。20万元以下的车市更多还是在竞争性价比。”汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，“这必然导致新一波优胜劣汰。”红星新闻记者 吴丹若编辑 余冬梅
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